车和家SEV项目的流产，表明仅靠曾经成功创办过几←个网站的“辉煌”，靠所谓的“场景”、离奇的概念和虚幻的市场，也∞许很难成功地造车。同时，也为相关投资人敲响警钟：造车不是做网站，投资还需慎之又慎！

上周，有报道称，一家曾经要生产SEV（高度相似老年■代步车）的企业——车和家，不但获得30亿元B轮融资，还将“携手”滴滴出行。同时，据称已经“酝酿”两年的车和家SEV项目正式宣告“流产”。

滴滴出行创始人、CEO程维（左）与车和家创始人、董事长兼CEO李想

车和家创始人、董事长兼CEO李想在接受≡相关采访时确认，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与◎滴滴合作。”

与此同时，SEV项目此前确立的所谓“进军巴黎、旧金山分▲时租赁市场”的计划也无疾而终。而车和家位于江苏常州的整车厂，目前正∑　在对SEV生产线进行改造▂，使其适用于中█大型SUV的生产。据称，该工厂一期投资20亿元，规划年产能20万辆。

创办于2015年7月的车和家，其创始人具△有成功创办相关网站的经历，此番则声称定位于“城市智能交通服务商”。按照当时的规划，车和家将提供两款电动车来满足所谓“90%的城市ξ　需求”。其产品为：一款其自认为“小而美”的SEV（Smart Electric Vehicle），一款所谓“大而强”的SUV。

去年12月4日，车和家正式发布旗下首款产品——SEV的官图。称该车主要用于解决0-20公里/次的城市短途出行，续航♀里程约100公里，时速不超过45公里/小时，可自由换电，前后两人座。

李想在微博上发布SEV官图

然而，按照国内现行法规，车和家的SEV属于︼低速电动车，无法获得合法“身份”。这也是原计划于今年年初亮相的SEV，一直停留在几张官图上的关键因素。

此前，李想曾在某论坛上表∮示，其判断中国的低速车法规最早能在2016年发布。但直至目前，相关法规仍未放开，车和家声称要远赴欧洲、美国，将SEV项目用以开展分时租赁业务。

3月22日，车和家宣布与滴滴出行达成战▃略合作，双方将共同出资成立合资公司并组建团队，为共享出行“场景”定制生产所谓的“智能■电动车”。同一天，车和家还宣布完成了30亿元人民币B轮融资，加上此前的天使轮和A轮融资，车和家累计获得融资达57.55亿元。

SEV项目也就此终止，车和家曾经宣称“不依赖充电桩，像汽油一样方便的电动车”，在项目启动两年之后，最∏终没能逃出“出师未捷身先死”的命运，仅留下几张官图。

SEV官图

按照李想的说法，选择与滴滴合作、终止SEV项目是出于公司战略。而↘在业界看来，则是因为面对子虚乌有的“行业解禁”，仅依靠海市蜃楼一般的所谓“海外市场”，SEV项目只能是胎死腹中。

有不愿具名〗的业内人士认为，更为重要的是，SEV项目的失利，将直接导致车和家错失可能的行业“风口期”。目前，传统车企纷纷加速新能源布局，相关车型近两年也在相继推出。即便是同为新造◣车势力的一些企业，其它项目也已纷纷落地。如拜腾就于近日宣布其小于20亿美元的B轮融资已近结束，并表示IPO已在计↑划之中■；而其首款电动车型——BYTON Concept也已在今年CES展上亮相。

车和家SEV项目的流产，表明仅靠曾经成功创办过几个网々站的“辉煌”，靠所谓的“场景”、离奇的概念和虚幻的市场，也许很难成功地造车。同时，也为相关投资人敲响警钟：造车不是做网站，投资还需慎之又慎！（经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组）

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